元代将粮仓大部分建在城的东部，除基于地理方面的考虑，即依水而建外。还充分考虑到:粮仓必须有较高的地势，这样才能在雨季来临时使粮食不致浸水；粮仓所处的位置必须通风透气，阳光充足，才能防粮食因潮湿而霉变。由此进一步印证了东城为"风水"绝佳之所。

明代运河的路线和元代一样，北自大都，南迄杭州，全长3000余里。它在元大都城基础上重新进行规划、改造，将通惠河(又称玉河)，南北向一段河道圈入东皇城墙之内，从此，运粮船不能进城，只能停泊在通州张家湾。卸下的粮食再由陆路从朝阳门(古称齐化门)进城。在古代，北京的城门，除了一般的通行启闭作用之外，都有它特殊的功能。在朝阳门门洞北侧墙上，镶嵌着一块石板，上面刻着谷穗，所以，朝阳门又有运粮门之称。

明代颇具规模

明永乐时，北京已发展成为极为繁华的都市。北运的漕粮常常近400万石，数倍于元代。元朝建立的粮仓已远远不能满足京师储粮的需要，于是，明朝开始在元仓的基础上大规模增建粮仓，并于明正统三年在东城裱褙胡同设立总督仓场公署。南新仓就是在这个时期修建而成的。南新仓建于永乐七年(1409年)，是在元代北太仓的基础上建立起来的。明代北京设军卫，专司守卫仓储军粮，只供军需，纳入官仓(即中心仓)统一管理。南新仓为中心仓，管辖8个卫仓，分别是府军卫仓、燕山左卫仓、彭城卫仓、龙骥卫仓、龙虎卫仓、永清卫仓、今吾左卫仓、济州卫仓等，这些卫仓均归属南新仓统一调配。明朝，京师共有包括南新仓在内的7座官仓，它们均集中在东城朝阳门附近。北侧有海运仓、北新仓；中部有南新仓、旧太仓、兴平仓和富新仓；南侧有禄米仓。它们共同担负着京师储粮的重任，在南粮北运的过程中起着重要的作用。

清代千帆争溯

在清代，曾出现过一个长达130余年的盛世时代--康乾盛世。这也是中国古代最后一个盛世。在这个时期中，中国不论是在国土的统一，人口的稠密，经济文化的繁荣，还是在世界各国中的地位上，都达到了顶峰。作为首都的北京，在这个时期更是繁华至极，成为全国的贸易中心。东北的人参、貂皮；西藏的红花、藏香；新疆的毡毯；蒙古的裘褐以及云贵的药材等等，都出现在这里的市场上。一时间，京城客商云集，热闹非凡。安定门外的"外馆"，城内御河西岸的"里馆"，随时迎送着远道而来的客商。

清朝对运河也十分重视。康熙帝曾把三藩、河务、漕运当作三件大事"书而悬之宫柱之上"。清代，通惠河最为兴盛的时期是在康熙时期。据《清圣祖仁皇帝实录》和《大清统一志》的记载:康熙二十七年(1688年)，清代著名水利工程师、河道总督靳辅阅视京畿水道，见通州以下北运河河道水势缓慢，建议于河中散漫分流之处建筑小坝拦束河水，待漕船经过时开闸放水，以助漕运。康熙三十五年(1696年)疏浚通惠河，河道疏浚以后，通惠河水量充足，航运能力大增。当年，康熙皇帝甚至诏许民船往来于通惠河上。康熙皇帝巡视通惠河时赋诗云:"四千樯争溯白苹风，飞挽东南泽国通。已见灵长资水德，也应辛苦念田功。"千古名画《潞河督运图》，也生动地描绘出了清代南北大运河通州段(即通惠河起点)的繁荣景况。次年，为了使漕粮自大通桥(今东便门外)水运至东直门、朝阳门一带京师诸仓，复浚护城河。从此，入东直门、朝阳门一带南新仓、兴平仓、禄米仓、旧太仓等的漕粮，即可用驳船自大通桥向北沿内城东侧护城河直接浮运，大大方便了漕粮的运输。

Page:

1

2

3

4